中国网4月3日讯 日前，“多彩民族 壮美广西”采访行活动带领记者一行来到北部湾港钦州自动化集装箱码头，探访这一连接起“一带”和“一路”、推进西部大开发形成新格局的战略通道。
图中绿色线路为丝绸之路经济带，蓝色线路为21世纪海上丝绸之路。中国网 吴晨笛 摄
北部湾港钦州自动化集装箱码头的岸线总长1302米，设计年吞吐量260万标箱，项目投资71亿元。作为全国第五个已投产的全自动化集装箱码头，项目配备先进、智能、高效节能的自动化装卸设备及水平运输设备，研发应用码头智能操作系统(ＴＯＳ系统）、自动化设备控制系统（ＥＣＳ系统）、智能闸口系统（ＧＯＳ系统)等若干自动化信息系统，实现集装箱码头高度信息化、标准化、作业全自动化。
码头全景沙盘模型。中国网 吴晨笛 摄
Ｕ型工艺布局与海铁联运 两大创新引领高效发展
广西钦州保税港区盛港码头有限公司操作部值班经理韦锦磷介绍，北部湾港钦州自动化集装箱码头的Ｕ型工艺布局方案是全球首创。其他的自动化码头大多是端部作业——ＩＧＶ（智能引导运输车）在一端进行送箱和收箱，集装箱卡车在另一端作业，不会进入到存放集装箱的堆场。而这里的码头，集装箱卡车和ＩＧＶ都可以进入，在通道边实现多点装卸。
“一些自动化码头的堆场比较短，可用堆场长度一般不超过400米，采用端部作业模式比较便捷高效；但我们码头前沿到陆域纵深1000米左右，可用堆场接近600米，相对于端部作业模式，采用Ｕ型工业布局既能减少前期的建设成本和后期的运营成本，车辆进入到堆场作业增加了作业点，提升堆场作业的均衡性，同时也能兼顾适配海铁联运的需求。集卡进入的通道有3条车道，中间是行驶通道，两边是作业车道，集卡去到堆场的任何一个点都可以作业。”韦锦磷说。
Ｕ型工艺布局示意。中国网 吴晨笛 摄
韦锦磷还介绍，钦州港自动化码头是全国首个海铁联运全自动化集装箱码头。目前在国内13个铁路集装箱中心站里，钦州铁路中心站距离港口堆场距离最近。2023年6月份，在国家发展改革委、自治区党委、发改委、南宁海关、铁路局等单位的大力支持下，实现了重大突破，即作业区域的一体化和海关监管的一体化。
除此之外，钦州港自动化码头在全国范围内首次实现海铁数据实时交换，助力联运服务提质增效。在业务服务方面，实现了海铁联运业务营销的一体化，经由成立合资平台公司，将业务营销、单证受理等环节集成一体，并实施“一口价”，客户仅需通过单一窗口便可办理海铁联运业务。未来，还将致力实现信息系统一体化和生产调度一体化，并进一步探索推动海铁联运全流程自动化、智慧化。
节省人力、改善工作环境 全流程自动化提升智能含量
钦州港自动化码头也在不断优化各环节的操作与参数，例如 ＩＧＶ（智能引导运输车）经过研究改进，如今实现了最小转弯半径，车身整体长15米，转弯内径6.7米、外径12米，现为全球转弯半径最小的ＩＧＶ设备。
韦锦磷提到，新老两版的轨道吊从结构来看较为相似，但老版需要机手在上面操作，新版全部实现了远程操控，在智慧运营中心大楼进行控制，只有在系统提示出现异常情况时才会人为介入。“原先一人只能操作一台轨道吊，如今我们的42台轨道吊大约只需要5个人就可以全部操作了。一方面可以很大程度上节省人力，另一方面操作环境对司机来说更好，不需要在上面被太阳晒，而且以前开机都要低头往下看，对颈椎很不好，现在就没有这个问题了。”
在装卸货物方面，集装箱卡车进码头作业都在自动化系统的指导下进行。卡车在进码头的闸口处已经完成了信息核对和匹配，司机可以在“北港通ＡＰＰ”上看到将要前往作业的堆场和贝位（集装箱在船舶纵向即首尾方向的排列次序号）。“车辆开到作业贝位后，轨道吊上的ＬＥＤ屏幕会有文字提示，引导司机对位置进行前后调整。有的新手司机可能停得不太好，远控员可以通过语音广播提醒司机调整，卡车停到准确位置后屏幕也会有所显示，同时会有广播提醒请勿移动车辆。”
历经多次工艺技术的演变，自动化码头已成为港口发展新趋势。中共中央办公厅、国务院办公厅发布的《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》也提及，推进综合交通运输协同发展，推动交通运输绿色智慧转型升级。北部湾港钦州自动化集装箱码头致力打造“智能、高效、绿色、便捷”的智慧码头，为世界自动化集装箱码头建设贡献可推广复制的“北部湾方案”。（吴晨笛）
编审：魏婧 王月博
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